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当ブログの昨年12月11日記事「阪急摂津市駅のカーボン・ニュートラル」で、3月14日開業予定の阪急電鉄摂津市駅が、二酸化炭素の実質排出量をゼロにする「カーボン・ニュートラル・ステーション」であることを書いた。またその二酸化炭素排出量のうち自前で削減できるのは半分で、残りは二酸化炭素排出枠の購入で賄うことも書いた。今日の記事はその続編とでもいう内容。阪急電鉄2月4日発表のニュースリリース記事太陽光発電と電動アシスト付自転車を備えた｢阪急レンタサイクル摂津｣を開業しますから一部を引用する。

．．．3月1 4日の摂津市駅開業にあわせ､同駅南側の駅前広場に､当社では1 9番目となるレンタサイクル営業所｢阪急レンタサイクル摂津｣を開業します｡

同営業所では､ 『カーボン･ニュートラル･ステーション』摂津市駅にふさわしく､当社のレンタサイクル施設では初めて､屋根の上に太陽光発電パネルを設置し､太陽光の自然エネルギーを利用して電動アシスト付自転車の充電や､施設内の照明､空調など-の電力供給を行います｡また､施設内の照明にはすべてLED照明を採用することにより消費電力を低減するほか､外周フェンスには景観にも配慮した植栽を施し､その植栽の准水には同駅の雨水を一部利用するなど､環境負荷軽減を図ります｡さらに､貸し出し自転車には､普通自転車150台に加え､電動アシスト付自転車150台の合計300台を配備し､ ｢電動アシスト付自転車の定期利用料金｣を新たに設定します｡

なお､この施設の整備にあたり､環境省の｢平成2 1年度低炭素地域づくり面的対策推進事業｣の補助を受けています｡

｢阪急レンタサイクル摂津｣の概要
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2.施設の特徴　
○施設の屋根の上に､太陽光発電パネルを設置し､電動アシスト付自転車の充電や施設内の照明､空調などに奄力供給を行います｡
○施設内のすべての照明をLED照明とし､消費電力を低減します｡
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5.自転車台数　合計300台(普通自転車150台､電動アシスト付自転車150台)
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(参考2) CO₂削減について
太陽光発電とLED照明の導入により､施設に起因するCO₂排出量を約42%削減します｡
(下記表参照)

また､駅2km園内から駅まで､毎日バイクを利用する50人が､自転車利用に換えると､約5t/年のCO₂削減効果があります｡(C)阪急電鉄

記事中の表は次のとおりだ。

CO₂削減について

施設に起因するCO2排出量 (電動アシスト付自転車の充電や施設内の照明､空調など)	約4.8t/年
太陽光発電(5kw).LED照明導入によるCO2削減量	約2.0t/年(約42%のCO2削減)

(C)阪急電鉄

カーボン･ニュートラル･ステーションを目指すため、同駅のレンタサイクル施設の屋根に太陽光発電パネルを設置し、その電力は電動アシスト付き自転車の充電や施設内の照明・空調などに使用する。その太陽光発電の出力は5キロワットと、少し大きな一般家庭並みだ。またその施設内の照明はすべてLED照明。そして貸し出す自転車300台の内の半分が電動アシストつき自転車、とのことだ。

この効果は、このレンタサイクル施設に起因する二酸化炭素排出量を42%削減できる、とのことだ。また駅まで毎日バイクで通う人が自転車に乗り換えると、1年に約5トンの二酸化炭素を削減できるそうだ。電動アシスト自転車の定期利用額は月に3,400円と、リーズナブルな価格だ。ガソリン代もかからないのでバイクから電動アシスト自転車に乗り換える人も結構いるのではないだろうか。

現在はカーボン･ニュートラル･ステーションを目指すとこのように話題になるが、あと5年もすれば新駅はカーボンニュートラルが当たり前、の時代になるだろう。

このブログの12月5日記事「事業仕分けの結果、山梨県のメガソーラー建設に影響が」で書いたとおり、東京電力が計画していた山梨県に設置予定のメガソーラーが事業仕分けで関連予算が半減されたため影響は避けられないことを書いた。今日の話題も類似の話題だ。当ブログ11月25日記事「関西電力のメガソーラーが堺市で着工」で、関西電力が堺市に10メガワットのメガソーラーを設置することを書いた。読売新聞サイトの12月15日記事「メガソーラー　事業仕分け「削減」判定」によれば、そのメガソーラーに黒雲が漂っているようだ。

関西電力が堺市との共同事業で先月着工した大規模太陽光発電所（メガソーラー）について、事業費５０億円の約半額を充てる予定だった国の補助金が、政府の行政刷新会議の「事業仕分け」で削減対象に判定された。これを受け、竹山修身市長は１４日、補助金維持を求める緊急要望書を民主党・小沢幹事長あてに提出した。

メガソーラーは、太陽光発電などに取り組む企業や自治体を支援する「新エネルギー等導入加速化支援対策費補助金」に採択され、関電が残りの事業費を負担して堺市臨海部で着工。２０１１年１０月の全面稼働時には出力１０メガ・ワットと、世界有数規模となる計画だった。

同補助金は１０年度予算の概算要求で総額３８８億円が計上されたが、事業仕分けで「予算要求の半額程度の縮減」と判定。補助の対象を、「中小企業に特化すべきだ」との意見も出た。
．．．(C)読売新聞

先の東京電力の山梨県設置のメガソーラーと全く同じケースだ。当てにしていた国の予算が半減されたため影響が避けられないのだ。この関西電力のメガソーラーは堺市との共同事業。そこで堺市長が民主党に補助金維持を求める要望書を提出した、とのことだ。

事業仕分けでは、この予算は「中小企業に特化すべきだ」との意見も出たそうだ。結局この予算は、地球温暖化対策なのか、大企業補助か、中小企業育成か、のいずれの性格かをはっきりさせなければならないだろう。「新エネルギー等導入加速化支援対策費補助金」という名称から考えると、地球温暖化対策のために自然エネルギーを加速的に導入するための補助金、と思われるので、これは復活させるべき補助金と私は考えている。

このブログの11月25日記事「関西電力のメガソーラーが堺市で着工」で、堺市臨海部に関西電力とシャープが合計2.8万キロワットの大規模太陽光発電所を建設する計画であることを書いた。今日の話題は大阪市。朝日新聞サイトの12月16日記事「夢洲にメガソーラー発電　大阪湾岸に集積、一大拠点に」によるとつぎのとおりだ。

大阪市が臨海部の人工島・夢洲（ゆめしま）に国内最大級の大規模太陽光発電施設（メガソーラー）の建設計画を進めていることがわかった。民間事業者に市有地を無償提供する方式で来年度にも募集を始め、最大出力３万キロワットを目指す。堺市臨海部でも関西電力とシャープが最大計２．８万キロワットの発電施設の建設を始めており、大阪市の計画が実現すれば大阪湾は太陽光発電の一大拠点になる。

平松邦夫市長は夢洲や咲洲（さきしま）に環境技術関連企業の集積を目指しており、今月１９日の就任２年を前にした朝日新聞のインタビューでも「その方向性を外さずに企業を誘致していきたい」と話した。

計画予定地は、夢洲で埋め立て中の土地のうち、２０１１年度から利用可能になる地区とその後完成する地区の計３０ヘクタール。市は人工島に企業誘致してきたが思うように土地が売れておらず、無償提供して民間企業を集め、施設から固定資産税を得ることにした。
．．．(C)朝日新聞

先のブログで紹介したのは出力2.8万キロワットという世界でも有数の規模のメガソーラーだが、この大阪市が計画しているメガソーラーはそれよりさらに規模が大きく、出力3万キロワット、と言うことは30万メガワットという大規模だ。

この建設は大阪市がすべて資金を出すのではなく、市が無償で土地を提供し太陽光発電企業を誘致し、固定資産税収入を目論む。

先の関西電力とシャープのメガソーラーと、今回の大阪市計画の夢洲は場所が近い。大阪臨海部のメガソーラー計画図のとおりで、堺市と大阪市と市は異なるがどちらも大阪湾に面したほぼ隣接区域だ。大阪湾の臨海部は、日本で最大規模のメガソーラーの地域となるであろう。

産経新聞サイトの12月10日記事日本初“ＣＯ２排出ゼロ駅”阪急「摂津市」３月１４日開業から一部を引用する。

阪急電鉄は９日、阪急京都線摂津市駅（同市千里丘東）の開業日を、来年３月１４日とすると発表した。二酸化炭素（ＣＯ２）の実質排出量をゼロにする「カーボン・ニュートラル・ステーション」を計画、環境省では「駅で同様の取り組みは聞いたことがない」としており、国内で初の試みとみられる。

阪急電鉄では同駅のＣＯ２排出量を年間約７０トンと想定。このうち、年間約３６トンは太陽光発電や雨水利用などの施設を整備することで削減、残りの年間約３４トンはＣＯ２排出枠を購入する予定としている。
．．．(C)産経新聞

阪急電鉄の新駅、阪急京都線摂津市駅が二酸化炭素排出量を実質ゼロにする話題。この新駅は来年3月14日に開業予定だ。この二酸化炭素排出量がゼロであることをカーボン・ニュートラルというので、この駅を「カーボン・ニュートラル・ステーション」とする計画だ。ちなみに駅でカーボン・ニュートラルを目指す試みは日本で初とのこと。

この新駅での二酸化炭素排出量は年間約70トンと想定し、このうち36トン分は太陽光発電システムや雨水設備の設置で削減する。残り34トン分は、残念ながら二酸化炭素排出枠を購入する、とのことだ。約半分しか自前では削減できないことになる。

二酸化炭素排出枠を購入せずにカーボン・ニュートラルを実現することは、無理なのだろうか。さらに大きな太陽光発電システムを設置すればもっと自前のカーボン・ニュートラルには近づけるが、そのコストを考えると、二酸化炭素排出枠を購入したほうが良い、という結論なのだろうか。

12月1日の産経新聞サイト記事「第二京阪道、全通は３月２０日　全国初の遮音壁で太陽光発電」から一部を引用する。

国土交通省近畿地方整備局と西日本高速道路は３０日、京都市伏見区と大阪府門真市を結ぶ第二京阪道路（総延長２８・３キロ）が３月２０日に全線開通すると発表した。大阪市内から京都市内まで約１時間で移動が可能になる。

新たに開通するのは、大阪府内の枚方東インターチェンジ（ＩＣ、枚方市）－門真ＩＣ（門真市）間の１６・９キロ。
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また、今回の開通区間は全国で初めて遮音壁に太陽光発電パネルを設置する。パネルは枚方学研、交野北、交野南、寝屋川北のＩＣ４カ所の計約２４００平方メートルで、最大出力は１２０キロワット。料金所やトンネルの照明など日中の使用電力の１５～２０％をまかなう。
．．．(C)産経新聞

第二京阪道路は来年3月20日に全線開通するが、今回新たに開通する大阪府内の約17キロ中にある４つのインターチェンジに太陽光発電パネルを設置する、とのことだ。設置するのは枚方学研、交野北、交野南、寝屋川北の４つのインターチェンジで、遮音壁に太陽光パネルを設置。設置面積は計2400平米で、出力は200キロワットだ。設置面積2400平米、ということは、約50メートル四方の面積に等しい。結構広い。そして出力200キロワットは、一般家庭の太陽光発電システムの50軒分に相当する。この電力で、料金所やトンネルの照明など日中の使用電力の15～20%を賄えるそうだ。

道路の遮音壁に太陽光発電パネルを設置するのは全国で初めて、とのこと。遮音壁に設置ということは、太陽光パネルは垂直に近い角度で設置する場所が多いだろう。ということは効率は少し下がるが、圧倒的な設置面積の多さでそれをカバーしている、ということだろう。